7.23动车惨案，网络上照片甚多，但最让我触目惊心的不是事故现场，而是列车残骸的上方，一列动车正在高速驶过，时间是7月24日。不少网友认为这张照片可以获今年的普利策奖。当时，我忍不住在微博上题照：“中国高铁，从民众未寒的尸骨上隆隆驶过。”我以为，这张照片意涵丰富，什么是中国模式，什么是中国速度，什么是穿越式发展，都在这里了。
    这里姑不论救人第一还是通车第一。事故原因既未查明，同一路线，依然有其覆辙的可能，这一趟车怎么就如此急忙开了出去，它对车上的人的生命能说是负责的吗。然而，无视脚下发生的一切，它依然无所顾忌，呼啸前行。久久凝视这照片，我不觉得我们真的能从这次事故中获得教训。速度第一，穿越式发展，它干脆就这么从昨天干涸了的血泊上穿越而过。
    《穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实》是《人民日报》2010年3月2日发表的长篇通讯。其时，铁道部长刘志军和副总工程师张曙光均未东窗事发。该报道用几十年来一贯制的抒情方式，赞美了中国高铁所达到的极速（394.3km/h）。甚至从中国模式的角度，赞颂高铁的速度就是中国速度，“中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。”然而，不到一年，铁道部贪腐巨案接连曝露；一年之后，甬温线上传来两车相撞的巨响。中国速度穿越的不是梦幻，而是血淋淋的生命。
    其实，通讯一开头就埋下了一年后出事的种因。“这是中国人创造的等式：5年＝40年，3小时＝11小时，1种＝4种。”日本高铁用了40多年的时间研发磨合，才将速度由240公里提升到300公里，可是中国只用了五年。因此，以前广州武汉要跑11小时，现在只用3小时；并且“集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。”我们有过大跃进的惨痛经历，一天等于二十年，接着就是三年大饥荒（我们称之为自然灾害）。但，历史留给人们的唯一的教训，就是历史是会重复的。今天，高铁大跃进，5年＝40年；结果第二年就戳破了世界领跑的神话，代价则是到现在我们都无以确知的同胞死难数字。
    可怕的5年＝40年，去年的夸耀成了今年的谶言。全部问题就隐藏在这疯狂的速度中。高铁上马，速度第一。但作为一种交通工具，是速度优先还是安全优先，这应当不言而喻。但，那篇通讯，我们看到的只是速度速度加速度，而不是安全安全更安全。报道说铁道部总工程师自豪宣称中国高铁有“五个最”：“技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大”。但，最重要的安全系数却落荒在这位总工的视野之外。这是多么可怕的价值偏差。殊不知，对高铁来说，无视安全的速度，等于拿人命作抵押。
    中国高铁固已成为中国模式的龙头产业，它的速度象征着中国速度，四万亿资金向它倾斜，跃升世界第二的GDP要靠着它，经济增长的保八也离不开它。于是，京沪高铁原计划是2008到2013，但，为了献礼，2011年7月1日前便宣告竣工。这就是中国速度。高铁司机培训，国外需要半年，但中国司机是十天，这也是中国速度。然而，这个速度眼中只有“国”，没有“民”，这就注定了悲剧必然发生。这是报道中贪腐张曙光当时和高铁团队的一次宣誓：“我宣誓，我所从事的事业关系到党和国家的最高利益……”。然而，国家不会乘高铁，乘高铁的是民。如果宣誓，首先应该向民，因为它牵涉千家万户。7.23惨案发生后，为表示对中国速度有信心，《环球时报》发表社论，题目是“高铁是中国必须经历的自我折磨”。这个标题的反人性在于它依然只有“国”没有“民”，以国的名义把民的死亡说成是自我折磨，而且还“必须”。
    必须摆正国与民的关系：国以民为本，民以命为天。报载，继380公里之后，铁道部又开始研发时速500公里的动车。速度无止境，尽管高铁需要加速度，但生命却不需要，民众更需要的是安全。不能再让高铁穿越民众的生命了。7.23的血流得够多，它足以让我们反省我们这个时代的速度迷思。