7月5日早，北京地铁四号线动物园站，因上行电梯突然发生设备故障发生逆行，正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒情况，造成1人死亡28人受伤。
　　
　　除了有人跳轨自杀和不小心失足跌入轨道之外，北京地铁还从来没有因设备故障而引发如此重大的安全事故。长时间以来，“地铁是最安全、最便捷的交通工具”这个概念已经深入人心，四号线电梯事故发生后，人们恐怕要给这个概念打上一个问号了。
　　
　　事故发生当天，上班族们通过网络高度关注此事，因为它和每一位经常乘坐地铁出行的人们息息相关，人们追究事故发生的原因，关心伤亡者的状况，其实亦是对以后自身出行安全的一种关照，因为自此之后，谁也不敢保证，某一天类似的意外会不会降临到自己身上。
　　
　　7·5事故并非第一次敲响地铁安全警钟，去年12月14日，几乎一模一样的事故发生在深圳地铁国贸站，导致25名乘客受伤，同样在去年5月25日，深圳地铁华强北站发生踏踩事件，导致15名乘客受伤。在7·5事故前一天，北京地铁4号线安河桥北站至北宫门站隧道一侧的电缆突然脱落，造成区间轨道停电，该路段无法正常通行。这些事例都表明，随着地铁在城市交通中扮演的角色越来越重要，地铁运营部门和安全主管部门，也应升级安全观念，使之能与高使用率的地铁相匹配。
　　
　　北京地铁出行的拥挤状况已是众所周知，高使用率必然会带来较高的故障率。和人们每天都能目睹到的乘客入站安检不一样，地铁运营设备的安全检查以及配套服务设施的常态化检修，并不能为乘客所监督到，这就要求地铁运营部门以一丝不苟、高度负责的精神，对藏有安全隐患的每个角落、每个细节进行排查，把事故发生几率降低到最低程度。
　　
　　当然，要求每天运送乘客数百万乘客地铁“零事故”是苛刻的，但如何向“零事故”靠拢，却应该是地铁运营部门竭力去做的一件事情。在深圳、上海地铁因电梯发生的悲剧引起强烈反响后，北京地铁仍然发生了这样的事件，的确令人遗憾，这不由让人怀疑，作为配套设施的电梯，运营部门是否给予了对待轨道交通安全同样的重视态度？
　　
　　在深圳地铁12·14踏踩事故发生后，就有不少人想到了北京地铁的整体运行安全，给出了很多建议。这些建议包括电梯、步行梯的使用，突发事件的处理，工作人员的服务水平，卫生间的卫生状况等等，尤其是早晚出行高峰时间的秩序管理，以及一些线路的站台还没有安全屏蔽门等问题，都是事故发生的隐患，希望北京地铁能通过7·5事故提高警惕，不但要升级安全观念，更要提高管理水平、加快隐患排查速度。
　　
　　对于乘客而言，7·5事故也是一个经验和教训，今后不能再对地铁安全状况抱有盲目乐观态度，作为交通参与人，遵守乘车秩序，懂得礼让他人，也有助于自身的出行安全。