经常对别人讲，如果以前没有过很长的投资股票的经验，并且证明适合于在股票市场生存，那根本就不要买股票。我以前在股市的表现就非常差，如果回到1999年，我就不会开股票账户，而是只买基金。当然那时候没有开放式基金，封闭基金在2001年以后的大熊市中，打了对折，要忍受很长时间的亏损才能在2005年开始的大牛市中狠赚一笔，实现大翻身。
　　
　　我就是在2003年，通过全仓买进南方航空实现股票投资生涯的大翻身的。这是我从技术分析开始基本面分析后发生的改变。因此一直对航空股比较感冒。虽然我知道，在投资领域有一个戒律：不买带轮子的行业，即汽车交通和航空股。航空股投资非常大，风险也挺高，成本也非常高，但是竞争却非常激烈。即使中国的航空市场主要由三大航空公司组成，但票价的竞争还是非常激烈。如果中国有三家房产商占了全国这么大的份额，恐怕中国的房价比现在还要高不少。
　　
　　8月底，我听一个广播，说当时的一些热点航线飞机票不好买，上座率很高。又看了网上的一个文章，也是讲这个事情。而且当时航空公司上半年已经实现了较高的利润，但据我所知，航空公司一年主要赚第三季度的钱。于是我在8月31日，在涨停上挂单，买进了山航B，价格是8.10港元。到现在，涨幅已超过了100%。几乎就没这么赚过这么快的钱。
　　
　　虽然南方航空今年前三季度的利润暴增了970%左右，不过我可能很快就要抛空山航B。因为航空公司今年的利润暴涨，完全是一种偶然，而不代表航空公司的经营水平有很大的提高。
　　
　　2009年，航空业虽然实现了盈利，但盈利主要来自于2008年巨亏的航油套保合约，因2009年石油价格大反弹，之前亏的基本全回来了。另外就是一些政策的补贴。而航空的主业，其实还是亏损的。
　　
　　2010年，中国经济发展不错，这从前三季度GDP增幅在10.6%就可以看出来。而且这是在中国严控固定资产投资新上项目开工的情况下，在贷款增量下降，并且上半年发放比例被要求控制在60%以下的情况下实现的。再加上世博会，航空业的需求增加比较多。
　　
　　但是在2008年和2009年初，因为金融风暴，不光是其他行业被吓破了胆，航空公司也对未来比较悲观。于是计划买的飞机，不买了，已经下的订单，延迟交付。并且加快淘汰老飞机。于是2010年可用的飞机满足不了突然大增的需求。
　　
　　航空公司的上座率，如果在大概65%，也有可能是70%的时候，就是盈亏平衡点。再往上，边际利润率就非常高。就好比一个人买股票，10元的成本，涨到11元，赚了10%，如果涨到12元，虽然只涨了1元，利润率就涨了一倍，成了20%。航空供不应求，上座率自然非常高，航空公司自然大赚。更何况，因为上座率高，以前的两折票，三折票，就很少了，全价票在一些航线上都不一定能保证买得到。票价的上升，更让利润插上了翅膀。供给增长很少，需求大增，这个结果完全是一种偶然，是航空公司根本想不到的。航空公司的正点率并没有提升，旅客的行李丢失率，应该也没有提升。空乘人员的服务水平，应该不会有明显的提高。所以这种惊喜是不可持续的。
　　
　　今年市场这么好，航空公司必然加快飞机引进的速度，这样很快飞机票就要打折了，上座率也会下来。
　　
　　航空公司从2008年的巨亏，到2010年的暴赚，同样说明，股市投资，就要在最差的时候入场，在最好的时候出局。