所谓规范市场的很多政策，无疑都直指加大市场成本。住建部的租房新规又起了这种作用。
　　
　　据报道，住建部最近发布了新版《商品房屋租赁管理办法》，对市场中将房屋分拆、隔断"化整为零"群租行为明令禁止，打隔断出租最高将罚3万。新规还规定：房屋租赁合同期内，出租人不得单方面随意提高租金水平。新规将于2011年2月1日施行。
　　
　　似乎是为了保证租户利益，也防止租户被蜗居蚁居，实际我们有一次好心办坏事。对于初入社会的很多青年，一线城市的蜗居蚁居是为创造更好的就业机会，这种选择本身是需要代价的。
　　
　　至于出租人单方面随意提高租金的限制调控流于形式，目前的市场状况下，限制租金变动根本不具可能性。反而促使租赁方缩短租期，给承租方的稳定居住带来负面影响。
　　
　　为了追求所谓的公正，一线城市人流涌入是不可能靠行政手段来限制的，这也加剧了一线城市的有限市政资源：公交、道路、水源、教育等等资源的困局。特别是高速城市化进程中，住房价格的高涨引发的居住容积率的迅速提升导致的人流拥堵，我们缺乏治理的手段。
　　
　　我们的东西部发展严重不均衡，而发展是需要很长的过程，也致使每年新增的大学生与农民工流向，主要面向了一线城市。特别是京沪这样的一线城市，兼有高招的优势，为了子女未来求学之便，更多的人流涌入京沪等一线城市。
　　
　　数据显示，截至去年底，北京市实际常住人口已达1972万人，其中居住半年以上的流动人口726万人。2006年起的4年内，北京人口年均增长54.3万人，70%是流动人口。据权威机构预测，按这种态势增长，2020年北京常住人口预计将达2500万人，远远超出城市总体规划中“2020年控制在1800万人”的目标。
　　
　　水资源方面：北京98%的能源靠外地调入。北京属严重缺水城市，人均水资源占有量仅为全国平均水平的1/10，年均用水量的近1/3靠消耗水库库容、超采地下水以及应急水源常态化维持。
　　
　　交通方面：据测算，每增加1人，每日交通出行量增加2.64次。目前北京六环路以内地区日出行总量已达3500多万人次。新增交通供给能力很快被人口增量所抵消。
　　
　　教育方面：报告显示，在京接受义务教育的外来务工人员随迁子女已由2000年的9万余人，迅速增长到2009年的41.8万人，占学生总数的40%，其中66.9%在北京的公办中小学就读。有些区县教育支出的一半用于外来务工随迁子女，财政支出难以为继。
　　
　　有效遏制流动人口涌入一线城市，鼓励新增城市人口的有效分流是必须做的。最优秀的毕业生分散到二三城市，特别是中西部的二三线城市，对于人才瓶颈问题的中西部城市是有效地利好。
　　
　　发展西部是我们的既定方针。2011年，作为“十二五”规划的开局之年，西部大开发也将进入全面深入推进的第二阶段。作为“十二五”规划重心的西部大开发，将在很大程度上决定整个“十二五”规划期间乃至更远将来中国的发展轨迹。我们所谓的产业调整，趁着西部大开发战略，也许是最有效的。这是众多毕业生的机会所在。长远看东部城市，特别是东部一线城市的资源日益匮乏，也必然有更多的行政手段抑制一线城市的人口增量。这几乎是无奈的选择。
　　
　　当然，这绝不是住建部租赁新规考虑的问题。而我们管理手段的严重滞后，更多的表现在很多新规不能有效的解决问题，反而走向了解决问题的反面。
　　
　　租赁新规与北京限购汽车的政策一道，成为北京目前北漂族的现实压力。截至目前，北京市机动车保有量已突破470万辆，但仍以平均每日2000辆左右的速度增加，高峰日达4000多辆。11月30日，市委书记刘淇表示，国务院已原则同意北京市关于治理交通拥堵的方案。由此引发的抢购潮，造成2.1万辆的增量仅用了一周时间，这种情况在往年年底的车辆增长中从未有过。传言中的“限购令”，使得北京汽车销售火爆。
　　
　　而目前的限购令不单单在车市，北京住房限购令也直指外地人口。再加上租赁新规的认真执行，居住在北京的北漂族注定有很多不堪重负，选择逃离这个城市。是耶非耶，需要时间给出答案。