导言：能“把悍马撞成萨其马”的美式校车终于在中国现身。但中国校车享受的“特权”远远不够—按照美国的交通规则，一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开，后面所有的车，都必须停下来，即使总统座驾也不例外。
　　
　　因为14辆“长着鼻子”的仿美式校车，浙江省湖州市德清县—这个总人口不到50万的县城一夜成名。
　　
　　之所以被称为仿美式校车，是因为其借鉴了大洋彼岸的经典造型—卡车头+公交车身。
　　
　　这款校车底盘上有两条8毫米厚槽钢，由车尾贯穿至保险杠处，在中低速驾驶时，几乎牢不可破；座椅全部采用阻燃级别为A0级的面料，用打火机无法点燃；专门设置的学生座椅，也经过链锤试验，确保在撞击时不会变形。
　　
　　“长鼻子”最大的好处是安全。即使发动机起火，孩子们也能从容逃生。一旦车辆发生碰撞，鼻子还有缓冲作用。在车鼻子上，还有两面反光镜，用来监视车头下方。每当车门打开，车顶的4盏大灯就开始闪烁，警告后车小心下客。站在一旁看热闹的路人们调侃起来，赞叹这个车的“气场很强大”。
　　
　　长期以来，中国校车的安全问题一直令人担忧：2006年11月21日，哈尔滨一辆校车发生侧翻，造成8名学生死亡、39人受伤。2010年12月27日，湖南省衡阳市，一辆由三轮摩托车改装成的黑校车冲入河中，导致14人死亡、6人受伤。2011年3月14日，北京市门头沟区，一辆载着81名幼儿园师生（其中76名儿童）的大客车因超速行驶发生事故，造成幼儿园园长和一名5岁儿童死亡……校车事故逐年增多，于是仿美式校车的出现，立刻引起人们的广泛关注。
　　
　　由于特殊设计，“长鼻子”校车与同等容量的普通校车相比，长出1.4米，整备质量高出1.2吨，行驶百公里油耗多8升，价格贵了10万元。这10辆车，德清县花费了400万元。此前，只有广东一所贵族学校曾购买使用。
　　
　　“换个轮胎就要一千多块，这个校车是个烧钱的家伙。”陈国华是负责校车运营的永安学生交通管理服务有限公司总经理，他一边走进校车内一边介绍，“因为它密封性高，一般的汽车一年开6个月空调，这个车我看得8个月。”
　　
　　将这种校车引进德清的，是该县教育局纪委书记罗永昌。两年前，罗永昌上任后做的第一件大事就是学生交通保障工程。按计划，这一工程共将配备79辆专属校车，承担起5000多名12周岁以下当地小学生的上下学接送任务。现在，第三批30辆校车已经运抵德清县，其中就包括10辆产品代号为ZK6100DA的“长鼻子”美式校车。
　　
　　在德清县“学生交通保障工程”刚启动时，“长鼻子”校车并不在采购名单之列。罗永昌第一次到校车的生产厂家时，“长鼻子”还只有一台样车，没有量产。随后在2010年，罗永昌又和县长胡国荣前往考察。胡国荣曾在美国学习生活了一段时间，对该国校车印象深刻，当即拍板，要把美式校车引进德清。
　　
　　目前，德清县学生交通保障工程的79辆校车中，已有44辆在跑，覆盖了全县65%的学生线路。这些车在外形上都有“统一着装要求”，车身通体刷成橙黄色，标有醒目的“校车”标识。
　　
　　很多小孩子都乐于称其为“大黄蜂”。早晨6点半，在雷甸镇解放村梁家墩，每天都有十来个孩子在候车站等车。随着孩子的一声叫喊，“大黄蜂来了！”远处驶来一辆黄色的大客车，车身还刷了两道黄色的反光线，甚是醒目。
　　
　　校车上已经安装了GPS定位系统、上下车自动拍照装置，为孩子的安全做记录。除了驾驶位和副驾驶位，校车上其他座位都是专为12岁以下小孩子设计。传统大客车座椅后面的拉手也都取消了，以免孩子玩闹时碰花了脑袋。
　　
　　长期以来，农村用来运送学生的，大多是农用车、摩托车、三轮车，甚至是一些快报废的车辆，安全隐患无处不在。而现在在德清县，校车的出行已经形成了相对严格的纪律。
　　
　　一个细节是，一年级小姑娘谢叶菲住在紫岭村，可车子开到了紫岭村，小姑娘却安安静静地坐着没有动，直到校车到了终点站，再原路返回到紫岭村时她才下车。司机盛根财解释，因为她家在马路这边，刚才停的那站是在马路对面。“所以在回程的时候才把孩子放下，可以让孩子少穿一个马路，更安全。”
　　
　　在德清驾驶校车的司机，门槛相对较高。首先必须持有A1（大客车）驾照，其次是要求拥有开客车3年以上的驾龄，而且还要“政审”—比如有没有精神病的家族史，有没有酒驾记录。
　　
　　不过，负责校车运营的陈国华也承认，校车的收益并不足以维持公司运营，一年下来产生的亏损，需由政府出资补足。
　　
　　与美国的校车经营模式相比，德清县的政府出资和监管的方式仍显得繁冗。“比如美国财政对校车的补助，都是由法律制度来规定的，它跟行政管理部门没有什么联系。钱是学校直接给公司的，这样就省去了很多麻烦。像我们这样，出钱要打报告，很麻烦”。
　　
　　美国校车的发展历史可以追溯到19世纪末，到1910年，已有30个州不同程度地实施了学生交通计划。现在，美国每天有50万辆校车在运行，而且每年还要新生产4.6万辆校车，形成了每年150亿美元产值的“校车产业链”；美国各级财政对校车以及相关产业的支出与补贴也不菲，政府平均每年要为一个正常孩子坐校车支付520美元，为特殊儿童支付2400美元。
　　
　　在美国，校车甚至被认为是最安全的交通工具之一。向来对“特权”现象嗤之以鼻的美国人，唯独为校车大开“绿灯”。
　　
　　按照美国的交通规则，校车的路权可谓“至高无上”，一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开，后面所有的车，无论在哪条车道，都必须停下来，即使总统座驾也不例外。在全美国50个州，都有同样的一条交通规则：超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。
　　
　　此外，“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富”这句话，还被用红色大号字体印在美国多个州的《驾驶员手册》上。反观中国，据公安部2009年数据，每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。
　　
　　罗永昌想趁现在这个校车话题比较热门的时机，让“黄色特权”也进入到德清县的地方法规中。“在中国，这方面还是一个空白。”罗永昌告诉记者，“我们已经在运管所、驾校培训班上，开始宣传礼让校车。这在中国其他地方，我还没有看到过。”