2013年1月持续雾霾天气造成空气污染，使得对“污染源”的讨论持续发酵，网上关于“中石化成品油硫含量为欧洲的15倍”的说法，一时成为网民抨击油品差的力证。业内称升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断，对于全国油品升级速度缓慢，中石油和中石化有不可推卸的责任。(1月30日《21世纪经济报道》)
　　
　　130多万平方公里、近1/7的国土面积被大雾笼罩着。可是，PM2.5污染的主要来源是什么？简单来说就是———油品质量标准长期滞后于汽车排放标准，造成了汽车尾气硫化物排量过多。
　　
　　“两桶油”，其实是最会“接轨”。而“接轨”事项主要体现在价格上。可是，到了燃油品质方面，两桶油却一直拒绝接轨。细细来说就是，目前全国实施的大部分还是车用汽油国Ⅲ标准阶段，即汽油含硫量不超过150ppm，柴油硫含量不超过350ppm。可是，当下欧洲日本等国家已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国则是30ppm。这意味着我国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。
　　
　　但是，“两桶油”并非没有条件和能力“接轨”。数据显示，截止到2010年底，我国20%的炼油装置为2007年后新建，47%的炼油装置为2005年后新建。我国的炼油装置在整体上是高于欧美等一些国家的，在硬件方面，中石油和中石化已经完成了“接轨”。只要“两桶油”想提高油的品质，技术这一关并非难题。
　　
　　燃油品质的提升，可以大大降低我国2.3亿辆车尾气的排污量。细细算来，这比限号、限行、限牌、限购，更给力。有人在网上算过这样一笔账，目前我国机动车保有量大约为2.3亿辆，如果中国的汽柴油中硫含量由国Ⅲ的150ppm降低到30ppm(即达到美国的现行标准)，相当于减少的车辆会远远不止3300万辆，而北京摇号限购一整年，才减少了60万辆车。是限行对治污的作用大，还是降低汽柴油中硫含量的作用大，已经不辩自明。