10月13日，通用汽车总裁兼首席执行官韩德胜将对中国业务进行访问，并与中国媒体公开会面，这是他就任通用汽车总裁兼首席执行官后首次访问中国。而在10月10日的今天，我们也得到了通用汽车与腾中重工签署出售悍马的最终协议的消息。这两者有什么关联呢？

    消息报道说，腾中收购悍马这一交易的生效还有待常规交割条件的完成以及中国和美国主管部门的审批或审查。这一最终协议的签署，使双方有条件向前推进相关的监管审核程序。而对美国政府而言，审批通过应该是很痛快的事，现在看来，中国“政府审批已经成为悍马易手过程中最大的变数”。我想，这就是韩德胜13日来中国的另一个原因。对于急于脱手悍马的通用来讲，这个障碍是需要及早扫平的。

    四川腾中收购悍马一事，自始至今，反对声音甚嚣尘上。大概只有悍马不愿意下嫁腾中，腾中重工以收购失败告终才会使国内舆论家们得以宽慰。其实，腾中收购悍马是两厢情愿的事情，虽然一波三折，但终于给了大家一个较为圆满的答复，也算是对腾中卧薪尝胆的一个肯定吧。

    消息说，正在努力通过削减旗下品牌数量进行重组的通用汽车公司将会以1.5亿美元的价格将悍马售予中国四川公司腾中重工，最终交易将于两天内完成。根据最终协议条款，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。

    腾中将通过设立一家投资公司来完成对悍马的收购，并将拥有该投资公司80%的股权，私人企业家索郎多吉先生持有其余20%的股权。他目前还拥有包括芒硝生产公司旭光资源在内的其他业务。协议的财务条款不对外披露。

    而这个购并内容正是本次收购的关键争议所在。这也是6月份商务部打回腾中申请的原因。商务部认为品牌附着于产品、技术上，要求腾中重工说明收购的是何种资产。

    而据媒体讨论，从国内审批程序看，商务部负责项目的出入境，发改委主要负责项目落地，商务部说没接到腾中申请，有消息说发改委也趋向于否定这个项目，否定的理由主要有两条：第一，腾中重工没有生产汽车的经历，发展汽车的资质不够；第二，悍马属于高消费的车型，与目前国家鼓励的趋势不合。

    其实，从资本运营角度来看，没有生产汽车的经历并不是一个有力的否定理由。腾中收购悍马后的生产有美国工厂来完成，腾中业也已经在上海成立运营团队。在资本面前，这个造车经历完全可以通过收购取得，不用从头再来那么麻烦。

    根据协议，在一个约定的过渡期内，悍马将委托通用汽车为其组装整车、提供关键部件以及商业服务。通用汽车旗下的Shreveport组装厂将继续代工组装H3和H3T型车， AM General的Mishawaka组装厂将继续代工组装H2型车。 两家组装厂的代工期直到2011年6月底，并可选择将合同期延长一年至2012年6月底。此项交易预计会使3000个与悍马在美国销售和制造相关的工作职位得以保留。

    对于另一个争议--悍马这一车型是否顺应节能社会之趋势，大家也可以从不同的角度去理解。多数反对者对于悍马的高油耗并不满意，连美国总统奥巴马都认为悍马应该使用混合动力以改变油老虎的形象。腾中和悍马收购双方也作了表态，环保节能的悍马会在将来推出。

    这种指责于未来好像挺有道理，但对于目前的国内市场来讲，油耗显然并不是消费者购买悍马的第一个障碍。

    收购的未来是国产。中国的老板们对悍马情有独钟的一个原因是它够魁梧和显身份。至于烧得起高油耗，那才是财力的象征。而充满传奇色彩的悍马的越野性能和军事背景，也是吸引世界车迷为之解囊的一个情结。世界可以不要高油耗的悍马，但是不能不要悍马这个品牌，如果悍马出售再受阻碍，或许人们真的见不到悍马了。

    从宣布收购，到舆论反对，再到上海成立运营团队，到商务部因收购资产不详打回申请，再到协议签署等待审批腾中收购悍马凸显国人对于民企海外收购的偏见。我看，这个数字并不大的企业并购案还是交由市场来完成吧，政府还是少指手画脚为好。